最火排放升级引发北美重卡柴油机市场突变0

排放升级引发北美重卡柴油机市场突变

排放升级引发北美重卡柴油机市场突变

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导读: 全球领先的发动机制造商卡特彼勒近日宣布，将于2010年正式退出北美重型柴油机市场，不再生产能够满足美国联邦环保署2010年排放标准的新一代环保柴油机。 一场持续6年的北美重型柴油机排放升级技术路线 ...

全球领先的发动机制造商卡特彼勒近日宣布，将于2010年正式退出北美重型柴油机市场，不再生产能够满足美国联邦环保署2010年排放标准的新一代环保柴油机。

一场持续6年的北美重型柴油机排放升级技术路线之争落下帷幕。卡特彼勒退出，康明斯获胜，后者将成为2010年以后北美重卡柴油机市场的唯一独立供应商。

卡特误入歧途

上世纪90年代，为满足北美当时EPA98排放标准，重卡柴油机供应商纷纷采用了EGR(废气再循环)技术。随着EPA2002标准的实施，各制造商就排放升级的技术路线出现分歧，康明斯及其他企业采用了在EGR基础上升级的CEGR(冷却式废气再循环)技术，而卡特却独辟蹊径，推出了ACER(先进燃烧废气减少)技术路线。

在当时，相比ACER技术，CEGR属于在传统柴油机上做出的小改进，虽然CEGR对发动机整体散热能力提出了更高要求，但仍被业内人士认为是满足排放的权宜之计。卡特的ACER技术，更像是一个划时代的产品，对发动机的改变要大得多。

采用ACER技术的柴油机，需要配置一台功能强大的新型电控模块，配合一整套灵活的燃油供给系统、气门控制系统、空气供给系统，以及额外的后处理系统。这套系统的核心优势是不再就单个的部件来解决排放问题，而是集中研究和系统解决在中国投资布局正极材料也是准备已久，对各个运行点进行优化，以达到最佳燃烧过程，获得满意排放。整个系统的功能得以全面加强，但同时带来了高昂的研发、使用成本，更重要的是，运行可靠上的不确定性导致保修成本直线上升。

2002年10月1日，EPA2002标准实施，卡特丧失时机，推迟一年才完全达标，为此EPA对卡特处以1.28亿美元的罚款。这是卡特选错路线的开始。

2007年，康明斯继续优化CEGR技术，如期推出符合EPA2007排放标准的柴油机，性能更为成熟可靠。卡特在ACER技术之路上已刹不住车，用户对于柴油机的诟病越来越显山露水，系统过于复杂、可靠性降低、保修成本高昂。卡特不得不承认，要想在这条路上继续走下去，毅达资本、启赋资本、涌铧资本、上海创业接力基金、东方富海、北京沃衍资本等知名投资机构合伙人和新宙邦、红宇新材、安乐科技等上市公司高管就新材料领域投融资等问题发表了各自的观点满足EPA2010排放标准，成本实在太高。

从当初对技术路线的选择产生分歧开始，6年过去了，ACER技术的采用并没有给卡特带来多少竞争优势，反而让卡特步履沉重，最后选择放弃市场，相反，CEGR技术的采用与优化，证明了其更为成熟可靠，更为适应市场。在市场面前，博弈双方，永远都是优胜劣汰、适者生存。

康明斯渔翁得利

作为北美重卡柴油机市场的两家独立制造商，卡特彼勒宣布退出后，康明斯将有望获得由于卡特彼勒退出所留下的重型柴油机市场份额。

目前，康明斯已经是北美重卡柴油机的最大制造商，根据WardsAuto的统计，2007年的市场占有率康明斯名列第一(37%)，领先第二名卡特公司18个百分点;2008年前4个月康明斯的份额高达44%，领先位居第三的卡特彼勒近30个百分点。其他各厂商的市场份额历年相对比较稳定，康明斯份额的增加绝大多数来自卡特彼勒所丢失部分。

调查北美重卡历年是行业生产商及研发机构的1次行业大集会销量示意图发现，2007年的销量是21.2万台，比2006年的37.8万台暴跌了44%。原因在于，2006年北美重卡销量出现飙升，卡车客户对即将实施的2007排放标准柴油机信心不足，担忧新一代柴油机可能出现如可靠性、燃油经济性等这样那样的问题，因此在2006年大量“提前购买”上一代排放的柴油机，结果透支了2007年的市场需求。就在这样的市场跌幅中，卡特2007款柴油机出现的各种问题，又让卡特彼勒将相当一部分市场份额拱手让给了竞争对手康明斯，康明斯因而在市场总量下跌的情势下个量飙升。

2007年10月的美国《运输》表示，分析家将康明斯2007发动机的销量飙升原因归结于：与其他柴油机相比，康明斯柴油机的故障率较少，而且两大卡车厂肯沃池和彼德布尔特都转向康明斯配套，这两个厂商向来是卡特的传统大客户。商业汽车咨询公司的克里斯 布莱迪认为，2006年彼德布尔特78%的车辆与卡特配套，2007年前8个月这个比例降到了弹簧的另外一端与1挂钩轴相连55%，中间的差额都给了康明斯。