京沪高铁无网可上凸显电信设施基础规划困境

发布时间：2020-02-03 07:04:39 阅读：次来源：蜗轮厂家

京沪高铁开通，媒体试乘成为热点，当然，随之而来的在赞美速度之快，服务之高档，票价之昂贵之外，通信信号的不稳定也自然成为媒体们关注的热点之一。

媒体们作为惊叹报道的高铁通信问题，其实本不算一个新闻点，但是由于在中国通信服务尤其是移动通信服务的过度普遍服务供给，在时速300公里的高铁上信号不稳定成为新闻点也自然不足为奇。

不过以当前我国的各项基础设施的规划和建设现状，如果京沪高铁上能够有稳定的信号才应该成为更爆炸的新闻。

当面对媒体询问上网问题是，建设方负责人说：“一方面由于金属制造的车体对信号有屏蔽;另外新开高铁沿线的通讯基站配置不够完善，我们将与三大通讯运营商沟通，尽快完善线路周边基站配置。”

直到高铁已经开通，乘客开始上座的时候，我们的高铁建设方才想起来需要与三大运营商沟通，去完善所谓周边基站配置?

京沪高铁，从1990年提上议事日程，到2008年开工建设，历时三年，投资近2300亿，号称八大技术自主创新的铁路建设的里程碑，在运营之日发现通信的问题没有解决，尽然还需要和运营商沟通，完善所谓基站配置。

唯一的疑问是：按照国家电信条例，作为基础设施的通信网络建设规划和投资，是不是在京沪高铁这样的里程碑项目中被忽略了呢?

这其实不是只是高铁这样的项目，按照国家有关规定，电信通信设施作为基础设施，在有关工程项目中必须被规划、设计、建设才能通过相应的审批和验收。但是在实践中，这些规定很大程度上都是一纸空文没有被遵守。

只有当公众体验时发现问题才会想起运营商需要参与进来，而此时，很多业主单位又狮子大张口，进场费维护费管理费等等名目不一而足，加重公众信息服务负担，而自肥。

在如此著名且里程碑的项目中，通信设施都被重视不够，其他的可想而知。

其实尴尬的是电信基础设施规划不力的困境。