重庆将建快速公交网15年内建成六大换乘枢纽我的钢铁_[新闻new]
重庆将建快速公交网 15年内建成六大换乘枢纽_我的钢铁
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除已有的陈家坪换乘枢纽外,另5处是南岸白鹤、北部新区龙头寺、渝北空港、杨家坪和沙坪坝
公交枢纽站场规划示意图。
重庆公交集团昨天发布消息称,15年内,主城区将建成至少6处大型换乘枢纽,以使乘客快速转乘公交,甚至能比直达线路更快达到目的地。
六大枢纽4个待建
换乘枢纽就是一个公交线路集中的场站,有许多线路可供乘客选择。比如,目前重庆有陈家坪一个大型换乘枢纽,乘坐公交车或长途车,到达这个大型换乘枢纽后,立即就可选择合适的公交线路前往目的地。
据规划,到2020年,重庆主城区建大型换乘枢纽6处。除了已有的陈家坪换乘枢纽外,规划的另外5处分别是:南岸白鹤、北部新区龙头寺、渝北空港、杨家坪和沙坪坝。
据了解,龙头寺换乘枢纽已在建设。在这个换乘枢纽,规划了16公交条线路向外辐射。
换乘网点五个层次
眼下,重庆市民换乘公交车,更多依赖中途站。而重庆公交集团昨天正式公布关于建设涵及5个层次的换乘点的规划:大型换乘枢纽为第一个层次,每一个大型换乘枢纽向外辐射的公交线路都在10条以上。
第二个层次为换乘中心,除了现在的红旗河沟和北碚两个换乘中心外,还规划了13个,其中包括亚太城市市长峰会嘉宾植树的照母山、刚迎接学生的大学城,也包括解放碑、弹子石、鱼洞等。
中心站是第三个层次的换乘点,计划建设11处。目前,一品、界石、西彭、白市驿及人和、寸滩、唐家沱、鱼嘴等8处已进行控制性规划,另外的3处初步选择在广元坝、江北城和蔡家。其余两个层次的换乘点,就分别是大量的起终点站、中途站。
转乘比直达车还快
重庆公交集团称,有了布局合理的换乘点后,可减少公交线路、站点的重叠。如目前工贸、两路口等路段有20多路公交车在此停靠,影响道路的通行能力。
重庆交通学院教授邵毅明多年从事城市公交研究。他接受记者采访时,以专家身份透露:换乘网点建设起来后,乘客可在1分钟内换乘其他线路的公交车。通行能力提高,缓解了堵车,以换乘方式到目的地甚至比直达花的时间还少。也就是说,合理的换乘网点,能使乘客花更短的时间到达目的地。
邵毅明说,如果南坪片区建了一个大型的换乘枢纽,那么经停工贸站的公交将至少减少一半线路,停靠车辆也就减少50%。这样,高峰期公交车占用正常行车道等候进站、造成堵车的可能也就降低了。
三座大桥建后将调整公交线
5年内形成8个新的换乘点
重庆公交集团昨天称,与建设换乘点配套,公交线路、站点将大幅调整、合并:从2007年到2010年的近中期阶段,就计划调整“占道为站”的106个起、终点站。
换乘点四通八达
调整后,可到附近公交换乘点乘车,不影响市民出行。2010年前,将形成8个新的换乘点,每个换乘点至少有5路公交车始发:较场口13路,大佛寺11路,白鹤15路,外河坪5路,下石桥12路,中梁山6路,天梨路15路,龙头寺15路。
合并线路10条
近期,部分重叠严重的公交线路还将合并10条。
据了解,菜园坝长江大桥、朝天门长江大桥、嘉华大桥建成通车后,部分公交线路将调整。弹子石至黄泥塝的部分公交车就可能不再经过石板坡长江大桥,而是直接从朝天门大桥过;嘉华大桥通车后形成南北快速干道,115路、116路、118路及416路等线路也将改走嘉华大桥。记者杨光毅
缓解城区公交压力 主城将规划大型换乘枢纽
记者昨日从重庆公交集团获悉,为优化调整主城区公交线网,缓解城区交通压力,我市主城区范围内将规划建设大型换乘枢纽。
根据公交客流调查数据,2004年主城日交通出行量达到330万人次,2010年将达到407万人次,2020年将达到777万人次。重庆公交应该如何发展?
据公交集团相关负责人介绍,我市一方面要将常规公交线路网的布局模式由“客流产生源直接连通式”为主,逐步调整为以“接驳聚散式”为主,改变目前“条条线路通解放碑”的现象。另一方面,通过换乘节点,可将各种交通方式进行有效整合,使各种交通方式有机接驳,发挥公交系统的整体功能。
按照公交换乘节点的位置和承担的客运任务,我市拟将公交换乘节点划分为五类。大型换乘枢纽:主要承担远郊客运与城市客运换乘接驳任务,停靠线路在10条以上。换乘中心:停靠公交线路5-10条。中心站:停靠公交线路2-5条。首末站:停靠公交线路1-2条。中途站:供公交线路中途停靠的站点。
“换乘点的建设,可以大大缓解堵车。”该负责人称,有了布局合理的换乘点后,可以减少公交线路、站点的重叠。加上缓解了堵车,以换乘方式到达目的地,甚至比现在直达花的时间还少。
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